汽车“团购”行得通吗

     最近，持续了一个多月的特斯拉和拼多多“团购车”之瓜被人们吃得津津有味。
     7月20日，宜买车在其拼多多官方旗舰店发起了一场“特斯拉Model 3限时秒杀万人团购”活动，声称秒杀6天后开始，价格比官方售价便宜两万元。活动还未开始，7月21日，特斯拉发出紧急声明，表明没有和宜买车或拼多多有任何团购方面的合作。紧接着，拼多多作出回应称，团购以及补贴都真实有效，活动继续进行。网友疑惑的是，在品牌方没有价格补贴的情况下，那么贴钱的应该是平台方。拼多多主动贴钱帮特斯拉卖车，为啥特斯拉不领情，还急于撇清关系呢？
    这首先要从特斯拉一直坚持的直销模式说起。马斯克之前曾说：“特斯拉做网络直销，是要确保所有的客户从开始到最后都有全链条的最佳体验。”特斯拉商务解决方案部经理刘哲最近在回应此次风波时表示，不会考虑和电商平台联合，会坚持贯彻直营模式。据悉，因为市场提前获悉5月国产特斯拉model 3降价，此款车型4月份在华销量仅为3635辆，环比下滑了64%。拼多多以补贴降低特斯拉价格的做法，可能再次引起潜在消费者的观望。
    这牵扯出整个事件中最大的争议，即“拼多多是否涉嫌转卖”。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树提出，电商卖车不是不可以，但是需要跟品牌达成一致。
    另外，品牌在价格、渠道上的坚持，最终是为了维护品牌调性。特斯拉以豪华品牌入局汽车市场，多年来以“全球直营、同一售价”的营销策略，致力于向消费者构建起像马斯克造火箭那样的“高端大气”品牌认知。
    对此，崔东树表示，电商平台的转售采取的是直接低价模式，对车企品牌价值不利，不仅是特斯拉，目前传统车企的产品销售也是自主控制，对品牌重视的主力车企的电商化销售不会成规模。
    事实上，从2009年开始，许多企业便进军了汽车电商这个新兴领域，车企、经销商、互联网企业、投资者都对汽车电商表现出了极大的热情，但在很长时间里都没有取得理想结果。不少业内人士认为，汽车属大宗商品，需要更多的如试乘试驾等方面的体验，而这些线上都无法完成，这将使得未来汽车网上销售不会成为主流。