新能源汽车电池“里程焦虑”是消费者的心头之痛

    新能源汽车电池续驶里程是关注重点
    提起新能源汽车，“里程焦虑”是不少消费者的心头之痛。虽然国内外的新能源车企都在加紧研发电池系统，希望增加车辆续驶能力，但目前来看，很多消费者都反映满电的车辆并不足以行驶到车企宣传的距离，即续驶里程存在不达标、虚标问题。
    例如部分消费者表示，某些车企宣称续驶里程100公里，实际能跑80公里就不错了；遇到冬天气温低时，续驶里程更是明显缩减；还有消费者反映，车辆停驶时会无故掉电，停放个三五天，整个车就没电了；更有无法充电、没充满电却自动停止充电等问题发生。
    不能否认的是，新能源汽车在发展初期遇到的这些问题，主要还是电池技术不成熟、产业基础薄弱造成的。虽然我国已对新能源汽车行业制定了一整套的国家标准，其中国标“GB/T31486-2015”就对动力电池的容量检测做了详细的规范，但车企公布的数据与消费者实际体验之间又确有差距。
    究其原因，一些新能源车企表示，消费者对电池电量的理解存在误区。消费者往往容易将公告中的标称电量理解为车辆可使用电量，拿到车后发现充电的电量与标称电量有差异，继而产生怀疑；为了电池的使用安全，电池存在电量冗余，一般电量冗余在10%左右，除去电量冗余这才是消费者拿到车后真正可使用的电量；车主的用车习惯会影响电池的效率和寿命；温度对电池充放电效率存在很大影响；家用电表和检测设备的精度会差很多，国标里各种测试环境的条件，家用电表的精度估计无法达到。
    尽管行业与车企方面都呼吁对待新能源汽车这一新生事物，相比传统汽车消费者还缺乏了解，应该多一些包容，但不断爆光的新能源汽车三包争议案例，还是动摇了消费者对于新能源汽车与汽车三包规定的信心。
    管理中心副主任王琰在接受本刊记者采访时谈道：“首先要说的是，新能源汽车“有三包”，它完全在汽车三包法规的政策调整范围之内。有些媒体报道或有些专家说新能源汽车没有三包，这是不对的，希望广大消费者注意这样的报道误区。从管理中心的舆情监测上来看，一些媒体报道反映的主要是续驶里程问题。消费者认为续驶里程达不到标称值，在这方面，消费者和经营者还存在一些不同的意见，这样的问题比较多。”